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Il nome della mitica Mehari deriva da una nota razza Arabica di Dromedari della regione del Mahra, da qui il Dromedario da corsa prende il nome Mehari (arabo mahrī, “del Mahra”). Riferendoci alla Citroën si allude alla sua resistenza anche nelle condizioni più difficili ed ai ridotti bisogni di “bere”.

Fu progettata sul telaio della Dyane, conservando l’intero comparto meccanico, a partire dal motore di 602cc raffreddato ad aria in grado di sfrecciare grazie ai suoi 32,8cv. Ne derivarono anche gli ammortizzatori, i freni, lo sterzo ed il cambio. Il motore, il cambio ed il resto della meccanica furono installati su un telaio a pianale derivato dalla 2cv e successivamente accorciato per risparmiare ulteriormente peso. 

Sul telaio installarono un’inedita carrozzeria in materiale plastico, la cui lavorazione costituì la vera specialità della SEAB: questa idea preveniva la formazione della ruggine e riduceva notevolmente il peso.

Con il suo modestissimo peso di 475 kg, la Citroën Mehari riusciva a compensare i “pochi” cavalli messi a disposizione dal motore. La velocità infatti, raggiungeva addirittura i 110 km/h con la copertura del tetto e laterale e non superava i 95 km/h in versione cabrio.

La Citroën Mehari estremizzava il concetto di spartanità, si trattava di fatto di una delle auto più semplici della storia. Le portiere erano inizialmente in tela con finestratura in vinile trasparente. I posti posteriori potevano essere rimossi lasciando spazio per un piano di carico ampio di superficie) e su cui era possibile caricare fino a 400 kg di portata.